日本產(chǎn)業(yè)界的“傷疤”，*近，通過中國的新聞報道近藤大介發(fā)現(xiàn)，中國的宇航產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速。2021年10月，3名宇航員在中國空間站開始進行6個月的駐留。去年12月，中國國產(chǎn)小型噴氣式客機“ARJ21-700”**出口海外，交付給了印度尼西亞的翎亞航空公司。

和鄰國相比，日本宇航產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀，實在讓人難以啟齒。身為一個日本人，近藤大介的心里對此充滿了遺憾。

日本是**次世界大戰(zhàn)中的戰(zhàn)敗國。在戰(zhàn)后復(fù)興的過程中，日本的航空產(chǎn)業(yè)遭到了同盟國美國的“封禁”。在可以用于**用途的航空產(chǎn)業(yè)方面，日本需要什么，美國就提供什么。所以，日本索性將發(fā)展航空產(chǎn)業(yè)的自主力量轉(zhuǎn)向了汽車、船舶等其他產(chǎn)業(yè)。

但是，在戰(zhàn)后半個多世紀(jì)之后，尤其是進入21世紀(jì)以后，日本人才發(fā)現(xiàn)“今后繼續(xù)全部依賴美國的做法，有悖于國家利益”。于是，日本政府和民眾團結(jié)一致，開始生產(chǎn)國產(chǎn)噴氣式客機。具體來說就是，2006年，全日空向三菱重工業(yè)訂購噴氣式客機，經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省以援助500億日元 (約合人民幣26億元)公共資金的形式，啟動了“噴氣式支線客機計劃”(SpaceJetProject)”。

然而，原計劃在2013年投入批量生產(chǎn)的噴氣式支線客機，遲遲沒有出現(xiàn)在大眾的視野之中。后來，在2015年11月，一架嶄新的噴氣式支線客機在名古屋機場上空飛行了1小時27分鐘，完成了首秀。

2016年，日本航空也訂購了32架噴氣式支線客機。海外市場方面，以美國東方航空公司為代表的歐美航空公司，先后訂購了400多架。

盡管訂單不斷，這款飛機總是無法投入量產(chǎn)。原定的量產(chǎn)計劃時間更是經(jīng)歷了6次延期。在此期間，整個計劃的預(yù)算，由*初的1500億日元(約合人民幣80億元)增加到1萬億日元(約合人民幣520億元)以上。

今年2月7日，三菱重工業(yè)召開了緊急記者會。會上，社長泉澤清次無奈的宣布：“我們決定終止噴氣式支線客機計劃……”此言一出，整個會場先是一片寂靜，隨之而來的是記者們憤怒的提問。

記者：花費了1萬億日元，這真是日本產(chǎn)業(yè)史上*大的失敗。通過這次失敗，我們到底學(xué)到了什么？

泉澤：我們學(xué)到了“知己知彼，百戰(zhàn)不殆”。在市場和產(chǎn)業(yè)方面，我們事先掌握的東西嚴(yán)重不足。

記者：失敗的原因，是日本航空產(chǎn)業(yè)技術(shù)不足，還是三菱重工業(yè)技術(shù)不足?

泉澤：兩者都不是。導(dǎo)致失敗的*終原因，是我們對進入這個產(chǎn)業(yè)的前期準(zhǔn)備不夠充分。如果技術(shù)不足，應(yīng)該無法完成試飛。但是，在將技術(shù)轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)這個方面，我們?nèi)狈Τ浞值臏?zhǔn)備和充足的知識儲備……

面對記者接二連三的提問，泉澤清次漸漸陷入了語塞的狀態(tài)。

一個月之后的3月7日，日本宇航產(chǎn)業(yè)再一次在全世界面前顏面掃地。

在此之前的很多年里，日本宇宙航空研究開發(fā)機構(gòu)（JAXA）和三菱重工業(yè)致力于研發(fā)有著“日本下一代核心火箭”之稱的“H3火箭”，并表示“1號機將于2020年發(fā)射”。該項目的開發(fā)費用高達(dá)2061億日元(約合人民幣110億元)。

然而，預(yù)定發(fā)射日期也經(jīng)歷了多次延期。*終，兩家機構(gòu)于去年11月宣布“將于2023年2月12日發(fā)射”。當(dāng)天，來自日本國內(nèi)各地的粉絲聚集在發(fā)射場鹿兒島縣種子島宇宙中心附近，滿心期待的等候火箭發(fā)射。

無情的“延期通知”再次澆熄了所有人的熱情。到了下一個預(yù)定發(fā)射日，也就是2月17日，發(fā)射再次延期。到了下下一個預(yù)定發(fā)射日3月6日，發(fā)射繼續(xù)延期。*終，這種毫無誠信可言的行為擊愣了全日本民眾。

3月7日10時37分55秒，在全日本民眾的注視之下，H3火箭終于發(fā)射升空。日本產(chǎn)業(yè)界的“傷疤”

但是，僅僅20分鐘之后，日本各電視臺幾乎同時播放了一則“緊急新聞速報”：

“H3火箭的**級發(fā)動機順利分離，但**級發(fā)動機未能順利完成點火。本次發(fā)射任務(wù)失敗。H3火箭發(fā)射835秒后，指揮中心已經(jīng)發(fā)出了自毀指令。預(yù)計箭身很快就會墜落到菲律賓以東的海面上……”日本產(chǎn)業(yè)界的“傷疤”

聽到這個消息，整個日本一片啞然。當(dāng)天下午2點，JAXA理事長山川宏等人淚灑記者招待會現(xiàn)場：“今天，H3火箭發(fā)射失敗是因為**級發(fā)動機沒有成功點火。其中的原因，我們會盡快查明……”

雖然擔(dān)任電視解說的火箭專家們異口同聲的表示：“**級發(fā)動機不可能無法點火?！钡珜嶋H上，**級發(fā)動機的確沒有成功點火，*終導(dǎo)致了火箭的“自爆”。

就這樣，日本向全世界展示了自己既不會造飛機也不會造火箭的事實。這兩次失敗無疑給日本產(chǎn)業(yè)界留下了巨大的“傷疤”。

曾幾何時，以豐田為代表的汽車產(chǎn)業(yè)是日本產(chǎn)業(yè)的頂梁柱。然而，眾所周知，現(xiàn)在的汽車產(chǎn)業(yè)正處于從發(fā)動機汽車到電動汽車的“百年一遇的變革期”。在這樣的情況下，很多汽車零部件都變成了“廢品”。所以，日本決定將原本負(fù)責(zé)制造這些零部件的工廠，轉(zhuǎn)為制造飛機和火箭的零部件。但是，飛機無法量產(chǎn)，火箭事業(yè)正處于無法快速重振旗鼓的泥潭之中。因此，一直以來支撐日本經(jīng)濟的制造業(yè)整體陷入了危機。日本產(chǎn)業(yè)界的“傷疤”

或許在多年以后，“日本產(chǎn)業(yè)的曲折期”將成為2023年的回憶。日本產(chǎn)業(yè)界的“傷疤”