建設(shè)低碳社會要求具備完善的公共交通體系，新能源低速電動車（Green Slow Mobility）因此吸引了人們的目光。這種電動汽車核載4人以上，路面行駛時(shí)速低于20公里，可用作游客或交通弱勢群體的代步工具。目前，越來越多的自治體開始引入新能源低速電動車或開展實(shí)證試驗(yàn)。

在日光，雅致的10輪驅(qū)動車穿梭于世界文化遺產(chǎn)之中

新能源低速電動車分為高爾夫球車和巴士兩種車型。持有普通駕駛證即可駕駛核載10人以下的低速電動車。低速電動車操作較為簡單，轉(zhuǎn)向靈活，即便在狹窄的道路上也能輕松行駛。為了在解決各地面臨的種種交通問題的同時(shí)實(shí)現(xiàn)低碳出行的目標(biāo)，日本國土交通省和環(huán)境省開始關(guān)注這一新型交通服務(wù)并開展實(shí)證調(diào)查，向自治體提供購車補(bǔ)貼等支持。新能源低速電動車：景區(qū)及人口**地區(qū)的新型交通工具

關(guān)于新能源低速電動車，日本國土交通省列舉了以下5個優(yōu)點(diǎn)：新能源低速電動車：景區(qū)及人口**地區(qū)的新型交通工具

1. Green（綠色）：電力驅(qū)動，綠色環(huán)保
2. Slow（低速）：緩慢前行，便于賞景
3. Safety（**）：因?yàn)榈退伲?*
4. Small（小型）：車身小巧，窄道無阻
5. Open（開放）：敞窗設(shè)計(jì)，換氣無憂

櫪木縣日光市充分利用新能源低速電動車的上述優(yōu)點(diǎn)，將其變成新的觀光資源。在東武巴士日光公司的協(xié)作下，一輛核載21人的“迷你巴士”開始在世界文化遺產(chǎn)景區(qū)和西町區(qū)域之間運(yùn)行。

該車采用的是群馬縣桐生市Thinktogether公司研發(fā)、制造的eCOM-10車型（車身全長499.5厘米，寬200.0厘米，高242.5厘米）。特點(diǎn)是10輪（5軸）驅(qū)動，輪胎小，底盤低（*低處離地僅15.0厘米），方便乘客上下車。據(jù)介紹，該車充滿電（需要約9個小時(shí)）后可行駛約100千米。新能源低速電動車：景區(qū)及人口**地區(qū)的新型交通工具

小巧的車身搭配10個小輪胎，造型極其可愛。朱紅色車身是神橋的象征。神橋是世界文化遺產(chǎn)“日光的神殿與廟宇”的組成部分，也是日本國家重要文化遺產(chǎn)，位于日光神殿與廟宇的入口處（圖片：天野久樹）新能源低速電動車：景區(qū)及人口**地區(qū)的新型交通工具

車廂內(nèi)景。車內(nèi)共設(shè)14座，核載21人。敞開式車身，下雨時(shí)罩上透明塑料遮擋（圖片：天野久樹）

日光市是世界文化遺產(chǎn)“日光的神殿與廟宇”的所在地，為了解決交通難題，2020年11月，日光市就新能源低速電動車展開了實(shí)證試驗(yàn)。

“日光的神殿與廟宇”包括“二社一寺”（即供奉江戶幕府首任將軍德川家康的日光東照宮，第三代將軍德川家光墓地所在的日光山輪王寺，以及作為“日光氏神”的日光二荒山神社）及9處國寶、94處國家重要文化遺產(chǎn)。其實(shí)，除了世界文化遺產(chǎn)景區(qū)，日光市內(nèi)還有許多景點(diǎn)。新能源低速電動車：景區(qū)及人口**地區(qū)的新型交通工具

其中具有代表性的是位于世界文化遺產(chǎn)景區(qū)西側(cè)的西町區(qū)域。那里的景點(diǎn)有日光田母澤御用邸紀(jì)念公園、憾滿淵（化地藏）、日光真光教會、金谷酒店歷史館等重要文化遺產(chǎn)。

“但是，游客參觀完世界文化遺產(chǎn)，大部分都直接去東武日光站或JR日光站了，而不會前往西町區(qū)域。西町區(qū)域道路狹窄，公交車難以通行，這導(dǎo)致交通工具成為一個課題?！比展馐杏^光科植木航平如是說。

面對這個課題，日光市政府和東武巴士日光公司聯(lián)手推出了前文所提“日光新能源低速電動車”。其目的在于讓游客流動起來，在日光停留更長的時(shí)間。該車從距離東照宮徒步5分鐘左右的輪王寺發(fā)車，途經(jīng)世界文化遺產(chǎn)景區(qū)和西町區(qū)域各知名景點(diǎn)，*后再回到輪王寺。實(shí)證試驗(yàn)結(jié)束后，2022年4月日光新能源低速電動車正式投入運(yùn)營。同年7月，新增了連接?xùn)|武日光站、JR日光站與大猷院、日光二荒山神社的站間（延伸）路線。

無人駕駛服務(wù)也已展開

新能源低速電動車不僅被應(yīng)用于景區(qū)，同時(shí)也有望成為人口**地區(qū)居民的代步工具。

其中尤為引人注目的是，福井縣永平寺町自5月28日起推出的“L4級自動駕駛”服務(wù),這在日本尚屬**。該服務(wù)采用的是具有高度自動駕駛功能的新能源低速電動車。

L4級自動駕駛是指在一定的條件 (包括遠(yuǎn)程監(jiān)控，車輛行駛路線固定等) 下，由人工智能等系統(tǒng)實(shí)施駕駛車輛的所有操作。

永平寺町采用的車型是雅馬哈發(fā)動機(jī)公司制造的7座電動車，搭載遠(yuǎn)程監(jiān)控?cái)z像頭和通信天線、電磁傳感器、超聲波聲納。當(dāng)?shù)卣當(dāng)y手經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省和國土交通省反復(fù)進(jìn)行了實(shí)證試驗(yàn)，*終投入運(yùn)行。該車在越前鐵道永平寺口站后側(cè)至曹洞宗大本山永平寺門口兩千米長的散步道（公路）上，以*高時(shí)速12千米的速度行駛（車票：100日元，中學(xué)生及以下50日元）。

在缺乏公共交通的地區(qū)，對于老年人等交通弱勢群體來說，無人駕駛服務(wù)能夠提供極大的便利。因此，永平寺町的這項(xiàng)舉措獲得了廣泛的關(guān)注。