近年來(lái)，中國(guó)汽車制造業(yè)發(fā)展日益迅猛，新能源車表現(xiàn)亮眼。工信部運(yùn)行監(jiān)測(cè)協(xié)調(diào)局局長(zhǎng)陶青在近日國(guó)新辦新聞發(fā)布會(huì)上透露，今年前三季度，新能源汽車產(chǎn)業(yè)保持強(qiáng)勁發(fā)展勢(shì)頭，產(chǎn)銷規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大，產(chǎn)銷增速分別達(dá)到33.7%和37.5%，新能源汽車新車銷量占汽車新車總銷量達(dá)到29.8%；新能源汽車出口82.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.1倍。業(yè)內(nèi)人士在接受《中國(guó)貿(mào)易報(bào)》記者采訪時(shí)稱，隨著政策調(diào)整和產(chǎn)業(yè)技術(shù)整體提升，當(dāng)前中國(guó)汽車出口格局正發(fā)生新的變化，新能源汽車逐漸成為市場(chǎng)開(kāi)拓、產(chǎn)業(yè)鏈出海的新動(dòng)能。與此同時(shí)，汽車產(chǎn)業(yè)正在從高速發(fā)展階段進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展階段，轉(zhuǎn)型升級(jí)趨勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)。

出口格局漸趨多元

“全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨復(fù)雜的經(jīng)濟(jì)、政治、科技環(huán)境，諸多挑戰(zhàn)與不確定性，交織疊加，給產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來(lái)巨大挑戰(zhàn)?！敝袊?guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司黨委書記、董事長(zhǎng)安鐵成日前公開(kāi)表示。盡管如此，他仍指出，今年以來(lái)，汽車產(chǎn)銷同比穩(wěn)定增長(zhǎng)，新能源汽車進(jìn)入規(guī)模化的發(fā)展階段，汽車整車出口半年同比增速超過(guò)了70%，汽車市場(chǎng)以強(qiáng)大的韌性穩(wěn)定向好，成為經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇中的一抹亮色。

記者梳理發(fā)現(xiàn)，近年來(lái)中國(guó)汽車出口迎來(lái)了高速發(fā)展期，*近兩年，接連突破200萬(wàn)、300萬(wàn)大關(guān)：2021年出口212萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)95.9%；2022年出口332萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)56.8%。*新的海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，今年9月份，中國(guó)出口汽車50萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)39.4%；前9個(gè)月累計(jì)出口汽車371萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)64.4%。綜合海關(guān)總署前9月公布的數(shù)據(jù)來(lái)看，我國(guó)汽車出口市場(chǎng)不再局限于發(fā)展中國(guó)家，出口金額前幾位的國(guó)家（地區(qū)）涵蓋俄羅斯、墨西哥、美國(guó)、英國(guó)、比利時(shí)、澳大利亞、日本、德國(guó)、泰國(guó)和阿聯(lián)酋等。特別是隨著RCEP（《區(qū)域**經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定》）紅利持續(xù)釋放和共建“一帶一路”日益走深走實(shí)，RCEP成員國(guó)、共建“一帶一路”國(guó)家等正在成為中國(guó)汽車出口深入持續(xù)發(fā)展的新增長(zhǎng)點(diǎn)，促使出口市場(chǎng)進(jìn)一步拓展并日益多元。

此外，值得注意的是，在我國(guó)出口汽車品牌當(dāng)中，外資品牌和合資品牌也占據(jù)了一定比例。例如從去年中國(guó)出口的電動(dòng)汽車量來(lái)看，特斯拉中國(guó)2022年出口了30萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，相當(dāng)于其年產(chǎn)量的四成以上，且多數(shù)銷往歐洲市場(chǎng)。此外，寶馬和雷諾也分別通過(guò)其在華合資企業(yè)生產(chǎn)iX3、Dacia Spring等車型出口歐洲市場(chǎng)。對(duì)此，也有業(yè)內(nèi)人士指出，如何在復(fù)雜外部環(huán)境下把握國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)的內(nèi)在聯(lián)系，利用中國(guó)大市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)和制造業(yè)優(yōu)勢(shì)，集合制度型開(kāi)放、外資發(fā)展和本土化**等新動(dòng)態(tài)，在變革中國(guó)汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的同時(shí)，使內(nèi)外資車企形成合力共創(chuàng)發(fā)展，*終形成全球汽車產(chǎn)業(yè)新高地，是整個(gè)中國(guó)汽車行業(yè)需要面對(duì)的緊迫問(wèn)題。

“鯰魚效應(yīng)”下挖掘新優(yōu)勢(shì)

事實(shí)上，隨著自主汽車品牌的逐漸壯大，我國(guó)不再依賴“以市場(chǎng)換技術(shù)”的被動(dòng)發(fā)展策略。近年來(lái)對(duì)外資股比限制措施悉數(shù)放開(kāi)。根據(jù)*新版《外商投資準(zhǔn)入特別管理措施（負(fù)面清單）》，制造業(yè)領(lǐng)域外資準(zhǔn)入限制措施已**取消，進(jìn)一步利好外商在制造業(yè)領(lǐng)域投資。從針對(duì)汽車行業(yè)的具體措施來(lái)看，2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制，同時(shí)取消合資企業(yè)不超過(guò)兩家的限制。

汽車行業(yè)對(duì)于外資股比限制的**取消，隨之而來(lái)的“鯰魚效應(yīng)”也將使國(guó)內(nèi)車企在開(kāi)放過(guò)程中不斷挖掘競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，即一方面要利用好國(guó)內(nèi)大市場(chǎng)，適應(yīng)中外車企的充分競(jìng)爭(zhēng)，另一方面要順應(yīng)汽車行業(yè)綠色化、低碳化國(guó)際趨勢(shì)。

相關(guān)業(yè)內(nèi)人士向記者透露，目前汽車業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，主要挑戰(zhàn)集中在日益增長(zhǎng)的研發(fā)投入方面，既要走通電動(dòng)化轉(zhuǎn)型之路，又要布局智能化發(fā)展。隨著近年來(lái)新能源、云計(jì)算、通信等技術(shù)發(fā)展的更新迭代，緊跟產(chǎn)業(yè)發(fā)展與社會(huì)發(fā)展之需成為廣大車企的必選項(xiàng)。

在此形勢(shì)下，中國(guó)汽車業(yè)如何保持良好發(fā)展勢(shì)頭，構(gòu)建高質(zhì)量發(fā)展的新格局，深受業(yè)內(nèi)人士的關(guān)注。對(duì)此，安鐵成提出建議：

一是進(jìn)一步夯實(shí)技術(shù)底座，鞏固和增強(qiáng)新能源汽車發(fā)展優(yōu)勢(shì)。要繼續(xù)加強(qiáng)核心技術(shù)攻關(guān)，加強(qiáng)動(dòng)力電池系統(tǒng)、新型底盤架構(gòu)、智能駕駛體系等重點(diǎn)領(lǐng)域關(guān)鍵核心技術(shù)的研發(fā)攻關(guān)。車企也要加快建設(shè)自主可控的技術(shù)體系，以技術(shù)驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品品質(zhì)提升，打造具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。

二是以更大的力度推動(dòng)網(wǎng)聯(lián)化、智能化的轉(zhuǎn)型，構(gòu)建車能路云融合發(fā)展的生態(tài)新優(yōu)勢(shì)。加強(qiáng)新能源、智能駕駛以及車聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)應(yīng)用，并加快與汽車載體的融合進(jìn)程，構(gòu)建智能、綠色、**和高效的出行生態(tài)系統(tǒng)。加快產(chǎn)業(yè)協(xié)同示范應(yīng)用，**跨產(chǎn)業(yè)的合作模式，集中力量解決多產(chǎn)業(yè)融合的問(wèn)題，加速產(chǎn)業(yè)高水平的融合發(fā)展。

三是多措并舉，系統(tǒng)落實(shí)雙碳戰(zhàn)略，提升全產(chǎn)業(yè)鏈綠色發(fā)展水平。要落實(shí)“雙碳”發(fā)展的必然要求，充分識(shí)別我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)低碳發(fā)展的關(guān)鍵問(wèn)題，明確低碳發(fā)展的路徑，從電氣化、清潔能源、能效提升、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、綠色材料、技術(shù)**等維度支撐汽車產(chǎn)業(yè)鏈全生命周期的降碳。同時(shí)，通過(guò)出臺(tái)汽車行業(yè)綠色低碳發(fā)展的路線圖，加大綠色低碳技術(shù)**及推廣應(yīng)用，完善汽車領(lǐng)域綠色低碳經(jīng)濟(jì)政策等多元化舉措，將系統(tǒng)降碳落到實(shí)處。

四是強(qiáng)化基礎(chǔ)研究、前瞻性研究，實(shí)現(xiàn)高水平的科技自立自強(qiáng)。一方面，應(yīng)面向汽車芯片、基礎(chǔ)元器件、關(guān)鍵裝備、開(kāi)發(fā)工具等基礎(chǔ)共性技術(shù)領(lǐng)域，緊抓源頭性技術(shù)研發(fā)。另一方面，要加大前瞻技術(shù)投入與布局，特別是通用人工智能等技術(shù)，注重實(shí)現(xiàn)**技術(shù)**突破。

五是主動(dòng)參與國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際化的進(jìn)程。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的背景下，車企應(yīng)充分利用我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)在供應(yīng)體系建設(shè)、智能化技術(shù)**、產(chǎn)品應(yīng)用等方面已建立的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，合力攻關(guān)產(chǎn)業(yè)薄弱環(huán)節(jié)。